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27.

기선저인망어업(機船底引網漁業)

기선(機船) 즉 동력선(動力船)과 해저면 부근에 가라앉게 하여 배로 끄는 긴 자루모양의 그물인 저인망(底引網)을 사용하여 수산동물을 포획하는 어업. 수산업법에 따른 근해어업인 대형․중형기선저인망어업 및 원양기선저인망을 포괄하며, 1척이 끄는 외끌이기선저인망어업(bottom seine trawl)과 2척의 어선이 나란히 저인망을 끄는 쌍끌이기선저인망어업(two-boat trawl)으로 구분하기도 함.

기소현상(磯燒現象)

바다의 암반이나 암석에 부착하고 있던 유용 해조류는 소실되고 석회조류가 대량으로 번식해서 백색이나 황백색으로 보이는 현상. 기소현상이 발생한 해역은 먹이 부족으로 수산 생물의 생산력이 떨어질 뿐만 아니라 제대로 회복하는데 기간이 오래 걸리므로 해양환경에 미치는 영향이 크나, 아직까지 정확한 원인이 밝혀지지 않고 있음.

기수(汽水, Brackish water)

민물(淡水, freshwater) 혼합에 의하여 염분이 묽게된 바닷물(海水, seawater). 하구(河口, estuary) 부근의 해수 및 해안 부근의 호소(湖沼, lake and marsh) 등이 이에 속하며 평균적으로 0.05% ~ 3%의 염분을 가지나 그 변화가 심한 것이 특징임

기적(汽笛, Whistle)

전기를 이용하여 밸브를 조작함으로써 공기압축기에서 생산된 압축공기로 경적을 내도록 만든 음향신호장치. 선박에서는 울림 시간이 1초간 계속되는 단음(短音)과 울림 시간이 4초 내지 6초간 계속되는 장음(長音)을 이용하여 신호용으로 사용됨.

기정(機艇, Launch)

소형 동력선. 특정한 기준은 없으나 통상적으로 조종성능이 비교적 좋아 통선․보급선․교통․통신선박 등으로 사용되며 항내에서만 운항하는 선박을 말함.

기조력(起潮力, Tide generating force)

조석(潮汐, tide)을 일으키는 힘. 기조력은 지구와 천체(주로 달과 태양)간의 인력(引力, gravity force)에서 지구 자체의 원심력(centrifugal force)을 뺀 차이에서 발생하며, 그 크기는 조석을 일으키는 천체의 질량에 비례하고, 지구와 천체 사이 거리의 3승(乘)에 반비례함.

기준흘수선(基準吃水線)

톤수측정의 기준이 되는 흘수선. 선박의 규격화는 매우 어렵기 때문에 선종별로 상이(相異)한 흘수선을 기준으로 사용하고 있음. 즉, 만재흘수선규정을 적용 받는 선박은 하기 만재흘수선 또는 해수만재흘수선이, 선박구획규정을 적용 받는 선박은 최고구획만재흘수선 등이 이에 해당함

남극순환류(南極循環流, Antarctic Circumpolar Curre...

남극대륙을 감싸고 돌면서 전수심에 걸쳐 동쪽으로 흐르는 해류(海流). 이 순환현상에 따라 남극지방의 해류가 각 대양으로 공급됨.

남북직항로(南北直航路)

남한과 북한의 항만간을 선박이 직접 정기적으로 운항하는 항로. 1995년 10월 동룡해운이 부산항 ~ 나진항 구간에 최초로 남북직항로를 개설한 이래 주로 컨테이너선박이나 여객선 등이 취항하고 있음.

보세운송

<경제> 특별히 허가를 받아 보세 구역 사이에 한하여 외국 화물을 관세 미납인 채로 운반하는 일.

해운

[명사]<교통>‘해상 운송’을 줄여 이르는 말

해운동맹

<해양> 해운업자가 상호 간의 과도한 경쟁을 피하기 위하여 운임, 운송 조건, 기타 영업에서의 여러 사항을 협정하는 동맹.